jueves, 16 de diciembre de 2010
Para todos nuestros amigos !!
-
Merry Christmas and Happy New Year
Delfina y Marily
sábado, 11 de diciembre de 2010
Vamos a San Luis ??
En la segunda semana de Enero, despues del Dakar, que tal si vamos a Villa Larca ??
Nosotras vamos , vos vas ??
Delfina y Marily
martes, 7 de diciembre de 2010
miércoles, 1 de diciembre de 2010
All set for the last tango in San Luis
The FIA GT1 World Championship travels to Portrero de los Funes in the Argentine province of San Luis for the final event of the inaugural season where both the teams and drivers' titles will be decided.
The FIA GT Championship visited the circuit to conclude the 2008 season and the stunning surroundings provided the perfect setting for an exciting conclusion to that season which saw Andrea Bertolini and Michael Bartels crowned as champions.
This weekend Bertolini and Bartels travel to San Luis as the favourites to become the first ever FIA GT1 world champions.
The Vitaphone Maserati pair have been the most consistent drivers in this year’s title race with points in every round this season as well as race victories in the Czech Republic, France and Portugal.
They head to San Luis with a 28-point advantage in the drivers’ championship with a maximum of 33 points available in the Qualifying and Championship Races in Argentina.
The Reiter Lamborghini pairing of Brazil’s Ricardo Zonta and Germany’s Frank Kechele dominated the final European race weekend in Spain, starting from pole position and taking wins in both the Qualifying and Championship Races, as well as the fastest lap.
Their efforts helped to close the gap in the team title, with their Reiter team closing the gap to championship leaders, Vitaphone Racing but a disappointing weekend for both Reiter Lamborghinis in Sao Paulo last weekend has allowed the gap to widen to 47 points with a maximum of 58 points available.
The All-Inkl.com Münnich Motorsport Lamborghinis have been just as competitive this season but a combination of bad luck and mechanical problems have left the team with fewer points than their performances have deserved but a strong performance in Brazil for Dominik Schwager and Nicky Pastorelli has given the team hope of a strong end to the 2010 season.
Before heading to South America the Corvette Z06 was the only car of the six represented in the championship yet to win a Championship Race in 2010. The Phoenix Racing team have been close on several occasions, with Marc Hennerici and Andreas Zuber taking victory in the Qualifying Race in Round 1 in Abu Dhabi and third in the Championship Race in Germany, Portugal and last time out in Brazil for Hennerici and Alexander Margaritas.
The Mad Croc Racing Corvette of Xavier Maassen and Jos Menten claimed Qualifying Race victory in Belgium and Pertti Kuismann is now partnered by former Dutch Touring Car Champion Duncan Huisman, who formed a successful duo in the Belgian GT Championship. The two Corvette teams will be looking to finally set the record straight by taking a win on Sunday as the season draws to a close.
The No.2 Vitaphone Maserati of Brazil’s Enrique Bernoldi has been struggling to match their team mates until last weekend.
Teamed up with fellow countryman Xandi Negrao, Bernoldi took pole position and victory in the Championship Race to the delight of the large, patriotic Brazil crowd at Interlagos.
The Triple H Team Hegersport Maserati cars have also been celebrating some strong performances with podium finishes in France and Belgium for Altfrid Heger with co-driver Margaritis at Paul Ricard and Alex Muller at Spa-Francorchamps.
With two race victories in Abu Dhabi and the Czech Republic and podiums in Belgium and Portugal, to his credit, Thomas Mutsch is currently in second place in the driver’s championship in the Matech Competition Ford GT Matech.
Since Round 5 in Belgium he has been paired with reigning FIA GT2 Champion Richard Westbrook. The performance in Algarve would have netted them more points but for a poor qualifying performance that saw them start towards the back of the grid but the pairing's fight for their second podium finish is certainly one of the highlights of the 2010 season.
Spain saw a disappointing weekend for the No.5 Ford GT, with a blank score sheet and a clash with Frank Kechele’s Lamborghini in the Qualifying Race in Brazil effectively ended Mutsch’s title aspirations.
Portugal also saw a return to form for the Marc VDS run Ford GT, with Maxime Martin and Bas Leinders qualifying on the front row of the grid and finishing in fifth place in the Championship Race and this performance was mirrored last weekend.
As for the Nissan GT-Rs, the Sumo Power GT team have recorded a race win at their home circuit at Silverstone, with Warren Hughes and Jamie Campbell-Walter claiming the Tourist Trophy. This was followed by two podium finishes for the sister car of Michael Krumm and Peter Dumbreck in the Czech Republic and France and a strong performance by both cars in Portugal, including a win in the Qualifying Race for Krumm and Dumbreck, which was followed by a second place in the Qualifying Race in Brazil.
Hughes and Campbell-Walter had an excellent weekend in Spain, taking third place and 15 Championship points in the main event. The Swiss Racing Team have not matched the performances of the British team there were positive signs in Sao Paulo.
The Young Driver Aston Martin pairing of Tomas Enge and Darren Turner have enjoyed the view from the top step of the podium in Germany and recorded a podium finish at Enge’s home race at Brno in May.
A strong performance in Spain earned the pairing a fourth place. A win in the Qualifying Race and a strong second in the Championship Race in Brazil and given the pair a shot at the world crown.
They are 28 points adrift of Bartels and Bertolini but have 40kg of success ballast to carry in San Luisl. Team-mate’s Christoffer Nygaard and Stefan Mücke have recorded two fifth place finishes.
Frederic Makowiecki recorded a podium finish for the Hexis Aston Martin at Silverstone in May the day after taking victory in the Qualifying Race with Thomas Accary.
Makowiecki has been partnered with Yann Clairay since Round 6 in Germany and in Spain they finally stepped onto the podium with a fine second place. Clivio Piccione and Jonathan Hirschi took a fine third place in the Qualifying Race in Brazil and have two further fourth place finishes to their credit in the nr10 Hexis Aston Martin.
You can follow all the action and find the latest championship information at www.gt1world.com.
The FIA GT Championship visited the circuit to conclude the 2008 season and the stunning surroundings provided the perfect setting for an exciting conclusion to that season which saw Andrea Bertolini and Michael Bartels crowned as champions.
This weekend Bertolini and Bartels travel to San Luis as the favourites to become the first ever FIA GT1 world champions.
The Vitaphone Maserati pair have been the most consistent drivers in this year’s title race with points in every round this season as well as race victories in the Czech Republic, France and Portugal.
They head to San Luis with a 28-point advantage in the drivers’ championship with a maximum of 33 points available in the Qualifying and Championship Races in Argentina.
The Reiter Lamborghini pairing of Brazil’s Ricardo Zonta and Germany’s Frank Kechele dominated the final European race weekend in Spain, starting from pole position and taking wins in both the Qualifying and Championship Races, as well as the fastest lap.
Their efforts helped to close the gap in the team title, with their Reiter team closing the gap to championship leaders, Vitaphone Racing but a disappointing weekend for both Reiter Lamborghinis in Sao Paulo last weekend has allowed the gap to widen to 47 points with a maximum of 58 points available.
The All-Inkl.com Münnich Motorsport Lamborghinis have been just as competitive this season but a combination of bad luck and mechanical problems have left the team with fewer points than their performances have deserved but a strong performance in Brazil for Dominik Schwager and Nicky Pastorelli has given the team hope of a strong end to the 2010 season.
Before heading to South America the Corvette Z06 was the only car of the six represented in the championship yet to win a Championship Race in 2010. The Phoenix Racing team have been close on several occasions, with Marc Hennerici and Andreas Zuber taking victory in the Qualifying Race in Round 1 in Abu Dhabi and third in the Championship Race in Germany, Portugal and last time out in Brazil for Hennerici and Alexander Margaritas.
The Mad Croc Racing Corvette of Xavier Maassen and Jos Menten claimed Qualifying Race victory in Belgium and Pertti Kuismann is now partnered by former Dutch Touring Car Champion Duncan Huisman, who formed a successful duo in the Belgian GT Championship. The two Corvette teams will be looking to finally set the record straight by taking a win on Sunday as the season draws to a close.
The No.2 Vitaphone Maserati of Brazil’s Enrique Bernoldi has been struggling to match their team mates until last weekend.
Teamed up with fellow countryman Xandi Negrao, Bernoldi took pole position and victory in the Championship Race to the delight of the large, patriotic Brazil crowd at Interlagos.
The Triple H Team Hegersport Maserati cars have also been celebrating some strong performances with podium finishes in France and Belgium for Altfrid Heger with co-driver Margaritis at Paul Ricard and Alex Muller at Spa-Francorchamps.
With two race victories in Abu Dhabi and the Czech Republic and podiums in Belgium and Portugal, to his credit, Thomas Mutsch is currently in second place in the driver’s championship in the Matech Competition Ford GT Matech.
Since Round 5 in Belgium he has been paired with reigning FIA GT2 Champion Richard Westbrook. The performance in Algarve would have netted them more points but for a poor qualifying performance that saw them start towards the back of the grid but the pairing's fight for their second podium finish is certainly one of the highlights of the 2010 season.
Spain saw a disappointing weekend for the No.5 Ford GT, with a blank score sheet and a clash with Frank Kechele’s Lamborghini in the Qualifying Race in Brazil effectively ended Mutsch’s title aspirations.
Portugal also saw a return to form for the Marc VDS run Ford GT, with Maxime Martin and Bas Leinders qualifying on the front row of the grid and finishing in fifth place in the Championship Race and this performance was mirrored last weekend.
As for the Nissan GT-Rs, the Sumo Power GT team have recorded a race win at their home circuit at Silverstone, with Warren Hughes and Jamie Campbell-Walter claiming the Tourist Trophy. This was followed by two podium finishes for the sister car of Michael Krumm and Peter Dumbreck in the Czech Republic and France and a strong performance by both cars in Portugal, including a win in the Qualifying Race for Krumm and Dumbreck, which was followed by a second place in the Qualifying Race in Brazil.
Hughes and Campbell-Walter had an excellent weekend in Spain, taking third place and 15 Championship points in the main event. The Swiss Racing Team have not matched the performances of the British team there were positive signs in Sao Paulo.
The Young Driver Aston Martin pairing of Tomas Enge and Darren Turner have enjoyed the view from the top step of the podium in Germany and recorded a podium finish at Enge’s home race at Brno in May.
A strong performance in Spain earned the pairing a fourth place. A win in the Qualifying Race and a strong second in the Championship Race in Brazil and given the pair a shot at the world crown.
They are 28 points adrift of Bartels and Bertolini but have 40kg of success ballast to carry in San Luisl. Team-mate’s Christoffer Nygaard and Stefan Mücke have recorded two fifth place finishes.
Frederic Makowiecki recorded a podium finish for the Hexis Aston Martin at Silverstone in May the day after taking victory in the Qualifying Race with Thomas Accary.
Makowiecki has been partnered with Yann Clairay since Round 6 in Germany and in Spain they finally stepped onto the podium with a fine second place. Clivio Piccione and Jonathan Hirschi took a fine third place in the Qualifying Race in Brazil and have two further fourth place finishes to their credit in the nr10 Hexis Aston Martin.
You can follow all the action and find the latest championship information at www.gt1world.com.
lunes, 22 de noviembre de 2010
HEMOS RECORRIDO UN LARGO CAMINO !!!
Siempre hacia adelante,para atras..ni para tomar impulso mujeres !!
miércoles, 17 de noviembre de 2010
ES POSIBLE !!!
3,4,5 de Diciembre, San Luis en Potrero de Funes, corren, TC2000 y GT 1, tambien lo haran, formula Renault y Copa Fiat Linea Competizione, vayan haciendo las reservas
ALLI ESTAREMOS !! LOS ESPERAMOS
lunes, 15 de noviembre de 2010
La historia continua !!!
Nuevos proyectos,con ganas de seguir renovando el alma !!!! felices !! ....ya veremos !!..ES POSIBLE !!
martes, 26 de octubre de 2010
Se vendra una nueva aventura del binomio ?
Nosotros fuimos testigos y tenemos las pruebas de la promesa de que a Marily le van a dar un Fiat Uno para que puedan correr en el Maxi Rally.El jueves pasado en el programa que conducen Fernando Aguirre y Marily,Fernando saca al aire al Gerente de la agencia Fiat Taraborelli de Concepción de Uruguay el Sr. Hugo López, que en esos momentos esta presentando en sociedad al nuevo Fiat Uno, Aguirre le hace un reportaje, para entre otras cosas agradecerle el apoyo de la agencia para con el programa y que de paso para que este, presente al Fiat por radio, pero estaba allí la súper poderosa , quien remarco las bondades de la línea Fiat y le comento a Hugo que ya se estaban preparando algún auto para correr el Maxi Rally, y ahí el momento sublime el Sr. Hugo López desprende la siguiente frase ( “que bien te quedaría un Fiat Uno a vos Marily.”)Te imaginas Marily y nosotros ante esas palabras…….. vamos por la Frers ya………….
de la pagina Mundo Motor Live
de la pagina Mundo Motor Live
viernes, 8 de octubre de 2010
martes, 5 de octubre de 2010
El final,Potrero de funes ,el autodromo !!
Felices recorriendo los ultimos metros de una larga y hermosa carrera ,!! TAREA CUMPLIDA !!! ustedes al costado del camino,o en casa con la compu, o escuchando alguna radio del lugar,siempre acompañandonos !!! nada mas podiamos pedir .Un abrazo a todos ,hasta la proxima aventura ,donde sabemos que alli estaran , sin duda !! Delfina y Marily
Delfina Frers conduce una Alfa Romeo Giulietta en el GP Historico
Una mujer al volante entre los 320 pilotos inscriptos al Gran Premio Histórico de autos clásicos que culmina el próximo 3 de octubre.
Se trata de la ex modelo Delfina Frers, la primera mujer en participar en TC 2000 que, junto a la periodista y piloto Marily Trincavelli Schwander, corre los 4.000 kilómetros subida a una Alfa Romeo Giulietta del año 1961.
Dicho auto cumple con los requisitos solicitados por la competencia: deben participar vehículos que hayan competidos en TC o que sean de época.
Delfina Frers ha sido la primera mujer en debutar en TC 2000 en 1997, en correr más de 42 carreras, incluida la Copa Damas y el TC 200 Light, y haber logrado 12 podios y la primera en el Top Race.
Marily Schwander es periodista y corredora de rally. Su padre y su abuelo están registrados como pilotos y acompañantes de la primera época del TC en los años 30. Es oriunda de Pergamino, cuna de los grandes preparadores de TC. Desde hace muchos años vive en Córdoba porque su marido y sus hijos compiten en las fechas de Rally Argentino.
Fuente:16 valvulas
Marily Trincavelli de Schwander también en los micrófonos !!
Marily no es solamente una navegante buenísima, también la Super Poderosa se desenvuelve brillantemente frente al micrófono.
Cuando nos enteramos vía Facebook que iba a estar en la radio ahí nomás pusimos nuestro grabador para tener en nuestra página su voz.
Por la misma vía que nos enteramos de su presencia en la radio, le enviamos nuestro saludo y ella más que amable tuvo la deferencia de saludarnos al aire teniendo palabras muy amorosa.
Queremos que uds. disfruten de una de la protagonistas, sus vivencias en una de la pruebas mas linda de nuestro automovilismo.
Esta es una prueba que uno le toma mucho cariño, cuando tuve la oportunidad de estar en el parque cerrado de Buenos Aires, el clima que se vive es muy especial, comenzando por los autos, presentados en forma impecable, ya comente todas la emociones vividas frente a los Fiat, los Peugeot recordando esa rivalidad de los 60 y 70.
Las cupecitas que lindas, un lagrimón, no lo voy a negar se me escapo, yo hincha a morir de Ford, de reojo mire y admire un par de cupe Chivas que estaban hermosas.
Y todo el resto de autos, y la gente orgullosas de sus maquinas .......... bueno, no quiero aburrir ….
Nada mas……………
Escuchen a Marily que de eso se trata esta nota ……………….
José Maria
Mundo Motor
Lo que dicen los demas... de nosotras !!!
Una mujer al volante entre los 320 pilotos inscriptos al Gran Premio Histórico de autos clásicos que culminó ayer, domingo 3 de octubre. Se trata de la ex modelo Delfina Frers, la primera mujer en participar en TC 2000 que, junto a la periodista y piloto Marily Trincavelli Schwander, corrió los 4.000 kilómetros subida a una Alfa Romeo Giulietta del año 1961. Dicho auto cumple con los requisitos solicitados por la competencia: deben participar vehículos que hayan competidos en TC o que sean de época.
Delfina Frers ha sido la primera mujer en debutar en TC 2000 en 1997, en correr más de 42 carreras, incluida la Copa Damas y el TC 200 Light, y haber logrado 12 podios y la primera en el Top Race.
Marily Schwander es periodista y corredora de rally. Su padre y su abuelo están registrados como pilotos y acompañantes de la primera época del TC en los años 30. Es oriunda de Pergamino, cuna de los grandes preparadores de TC. Desde hace muchos años vive en Córdoba porque su marido y sus hijos compiten en las fechas de Rally Argentino.
El Gran Premio Histórico del ACA se corrió del 23 de septiembre al 3 de octubre, partió de Buenos Aires rumbo al sur del país retornando a la misma ciudad y contó con 320 inscriptos.
Fuente Infobrand ,-
viernes, 1 de octubre de 2010
San Luis esperando a las Mujeres Tuercas!!
San Luis espera por nuestras representantes luego de un arduo desafio.
19:42 hs arribo de la Giuleta !!
martes, 28 de septiembre de 2010
lunes, 27 de septiembre de 2010
Vamos por la Etapa 3!!!...tu puedes Giuletta....
Vamos Esquel !!
La Giuleta viene con problemas de perdida de aceite, creemos que nada grave y por ahora se comporta muy bien... Vamos por mas destino San Luis !!!
viernes, 24 de septiembre de 2010
Ya en Bahia!
Gracias por el video Nico
Las chicas ya estan en Bahia Blanca luego de un arduo recorrido Delfina y Marily ya se encuentran el el hotel, muy agradecidas por el apoyo de todos ustedes por los saludos en el camino y el aguante incondicional.
Ahora a descansar para mañana salir a Puerto Madrin.
Clasificacion: AQUI!
sábado, 18 de septiembre de 2010
Al Kiosco,a comprar el DIARIO POPULAR .
Gracias Mariela Delay por la nota, gracias gente del DIARIO POPULAR .Delfina y Marily
miércoles, 15 de septiembre de 2010
Mapa del recorrido !!
Estaras por ahi ??, te veremos en el recorrido ?? Esperamos que si !!!!!!!!
un abrazo Delfina y Marily.
martes, 14 de septiembre de 2010
LLEGO CARTA !! EL 23 DE SETIEMBRE SE LARGA !!!
COMUNICADO N° 18 GPH N° 9
14 PROVINCIAS Y LA CIUDAD DE BUENOS AIRES PRESENTES EN EL GP
La nómina de inscriptos del VIII Gran Premio Argentino Histórico 2010 que organiza el Automóvil Club Argentino representa una amplia participación de tripulaciones de todo el país ya que habrá en la línea de largada representantes de las provincias de Buenos aires, Santa Fé, Córdoba, Entre Ríos, Chubut, Neuquen, San Luis, Tucumán, Tierra del Fuego, La Rioja y San Juan además de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. La mayor cantidad de participantes (158) proviene de más de cincuenta ciudades y localidades de la Provincia de Buenos Aires. Le sigue en número de anotados los provenientes de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (81). Santa Fe estará presente con 23 autos que representarán a diez ciudades y Córdoba tendrá 18 tripulaciones provenientes de siete ciudades de la provincia.
También participarán tripulaciones del Uruguay, Colombia e Inglaterra.
Comité de Organización
Buenos Aires, 13 de septiembre de 2010
martes, 31 de agosto de 2010
Una escapada a Entre Rios, para entrar en clima ...!!LOS 500 Km ...
Como parte del entrenamiento, y continuando con los preparativos, viajamos a Concepcion del Uruguay,invitadas por Adolfo Zeigner ,la gente de la CDA, y del ACA, nos encontramos un grupo de gente maravillosa, nos recibieron con mucho cariño,y nos hicieron sentir como en casa, por nuestra parte,estuvimos en la largada y arribo de esta carrera , no pudimos estar en competencia, ya que no llegamos a tiempo en el taller con la Giuletta, pero debiamos estar presentes, y asi lo hicimos,aprendimos mucho,disfrutamos de nuevos amigos
Encontramos la giuletta que ven en la foto en carrera, aprovechamos para sacar unas fotos para ustedes.
Nos sentimos cada dia mas cerca del GRAN PREMIO HISTORICO , ya estamos en la lista de inscriptos y vamos con el 306 !!! un abrazo a todos , Delfina y Marily
jueves, 26 de agosto de 2010
LLEGO CARTA !!!BREVE RESEÑA DE LA CARRERA
OCTAVA EDICION
Esta competencia de regularidad pura se disputará entre los días 23 de septiembre y 2 de octubre y recorrerá aproximadamente 3.935 kilómetros (240 de ripio) a través de 7 provincias argentinas:
Buenos Aires
Río Negro
Neuquen
Chubut
Mendoza
La Pampa
San Luis
Su principal punto de atracción es que por primera vez en ocho años se dirigirá al sur del país recorriendo los mas bellos paisajes de nuestra patagonia.
Participarán 323 vehículos cuyas marcas y modelos hayan formado parte de los Grandes Premios de 1957 a 1975 y las clásicas cupecitas de Turismo de Carretera de los años 30 divididos en 9 categorías.
El recorrido es el siguiente:
* Jueves 23 de septiembre: Largada simbólica frente a la Sede Central del Automóvil Club Argentino en Buenos Aires. San Isidro (Control de sellos)
* Viernes 24 de septiembre: 1º Etapa: Luján - Mercedes - Chivilcoy - 25 de mayo - Saladillo - Azul (Neutralización) - Olavarría (Neutralización) - Sierra de la Ventana (Neutralización) - Saldungaray - Bahía Blanca. Total: 704 kms.
* Sábado 25 de septiembre: 2º Etapa: Bahía Blanca - Mayor Buratovich - Pedro Luro - Stroeder - J.B. Casas – Carmen de Patagones - Viedma (Neutralización) - San Antonio Oeste - Sierra Grande (Neutralización) - Puerto Madryn. Total: 746 kms.
* Domingo 26 de septiembre: Descanso en Puerto Madryn
* Lunes 27 de septiembre: 3º Etapa: Puerto Madryn - Trelew - Gaiman - Las Plumas - Los Altares (Neutralización) - Paso Indios - Tecka (Neutralización) - Esquel. Total: 654 kms.
* Martes 28 de septiembre: 4º Etapa: Esquel - Epuyen - El Bolson (Neutralización) - Bariloche (Neutralización) - La Angostura - Cruce 7 lagos - Lago Villarino - San Martín de los Andes. Total: 480 kms.
* Miércoles 29 de septiembre: Descanso en San Martín de los Andes.
* Jueves 30 de septiembre: 5º Etapa: San Martín de los Andes - Junín de los Andes - Aluminé (Neutralización) - Cruce V. Pehuenia - Kilca - Primeros Pinos - Zapala (Neutralización) - Cutral Co - Plaza Huincul - Neuquen. Total: 492 kms.
* Viernes 1 de octubre: 6º Etapa: Neuquen – Catriel (Neutralización) - Colonia 25 de mayo (Neutralización) - Santa Isabel - Gral. Alvear (Neutralización) - Monte Coman (Neutralización) - San Luis. Total: 769 kms.
* Sábado 2 de octubre: Prueba Endurance en el circuito de Potrero de los Funes. Posteriormente acto de entrega de premios.
Otra particularidad que se agrega este año es que la prueba finalizará en San Luis, donde se procederá a una fiesta final con la correspondiente entrega de premios. Las siete ediciones anteriores culminaron en Buenos Aires.
El Gran Premio Argentino Histórico se encuentra además inscripto en el calendario oficial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) dentro de la categoría "Rallies de Regularidad".
CARRERA SOLIDARIA
Esta prueba, además de la faz deportiva, ya que otorga puntos para el Campeonato Argentino de la especialidad de la Comisión Deportiva Automovilística del Automóvil Club Argentino, tiene un fin solidario que se concreta a través de Caritas Argentina con sus delegaciones del interior del país.
Al arribo de cada etapa, cada participante debe entregar obligatoriamente, cinco kilos de alimentos no perecederos para poder clasificar, recaudando aproximadamente 1.500 kilos en cada final de etapa, y totalizando al final de la prueba casi 10 toneladas de alimentos que son repartidos en las localidades mas necesitadas.
PARTICIPANTES E INFRAESTRUCTURA ORGANIZATIVA
El Gran Premio moviliza alrededor de 1.000 personas que incluyen, los pilotos, sus auxilios, familiares, organizadores, fiscalizadores, patrocinadores, etc., lo que hace que en algunos lugares las plazas hoteleras se vean colmadas. Asimismo acompañan a la caravana 3 ambulancias de la Asociación Argentina de Volantes quienes prestan asistencia médico durante los 10 días a los participantes como así también 3 camillas del Automóvil Club Argentino y un vehículo de asistencia rápida para socorrer a aquellos automóviles que sufrieran algún percance, acercándolos a la filial del ACA más cercana.
Finalmente es de destacar el apoyo de los sponsors principales: Peugeot, Gobierno de la Provincia de Chubut, Gobierno de la Provincia de Neuquen y Gobierno de la Provincia de San Luis.
Maximiliano J. Montarcé
Jefe de Relaciones Públicas y Prensa
Automóvil Club Argentino
jueves, 19 de agosto de 2010
La historia de La Giuletta TI ,con la que correremos !!"Andrea 'el Tano' Vianini"!
Nos preguntan muchos,¿por que en una Giuletta TI?, y queremos contarles un poco de su historia ,tal vez asi puedan entendernos !!
Vianini - Giulietta Ti (1961)
Powerby©.- Andrea nació en Milán, el 19 de octubre de 1942, mientras un bombardeo inglés hacia estragos en la ciudad Lombarda. Según cuenta en su biografía "Salir de la maternidad no fue fácil. El auto de mi familia se estaba quemando, así que papá tuvo que correr a buscar a alguien que le prestara otro. Cuando por fin llego, mamá me envolvió en una manta, subió al coche y nos dirigimos a la casa que habitaban en Vía Elba. El viaje fue una peligrosa odisea, entre explosiones, cascos de metralla y silbido de proyectiles. Fue la primera "competencia automovilística" en la que participe, esquivando la muerte...".
Andrea es el cuarto de seis hermanos: Grazia, Cristina, Gerardo, Giovanna y Paolo.
Su padre, Giuseppe "Peppino" Vianini, también era italiano, de Colico, un pueblito cerca del Lago de Como, en el norte de Italia. Fue desde muy joven empleado de Alfa Romeo, llegando a trabajar en el "reparto corse" como mecánico de Nuvolari, Varzi y los ases italianos de la década del 30.
Se transformó con los años en el agente oficial de la marca en Turín, pero su afiliación al partido Nacional Italiano de Mussolini, no le trajo buenos tiempos en la posguerra, y tras estar preso en Italia por motivos políticos, decidió emigrar.
Argentina fue entonces la tierra prometida. Desembarcó como importador de máquinas y herramientas, negocio que ya había desarrollado con éxito en Europa a la par de su labor con Alfa Romeo, y que en nuestro país le permitió llegar a ser socio minoritario de la IKA. Luego, a fines de los años cincuenta, logró convertirse en importador oficial de Alfa Romeo, moto Guzzi y Aermacchi en nuestro país. Nacía así Vianini Argentina, una pujante empresa de la que el joven Andrea comenzaría a formar parte en el año 1960 como piloto, haciendo que la marca fuese conocida a lo largo y ancho del país. Gerardo o "Chicho" su hermano, también formaría parte del directorio.
Vianini & Estéfano - Porsche 904 GTS ganaron
en las "12 horas de Reims" (1964)
Andrea y Gerardo llegaron a Buenos Aires el 6 de marzo de 1959. Según su padre, Gerardo se ocuparía de las finanzas, y Andrea de probar las motos que aquí se armaban.
Viajaron en primera, y cuando desembarcaron, se encontraron que su nueva casa era una lujosa suite en el hotel Alvear...
Los hermanos descubrieron entonces la noche porteña, de la que Andrea sería protagonista durante muchos años. "No podíamos quejarnos de nuestra nueva vida. Papá nos pagaba un sueldo equivalente al de un gerente general, éramos dueños y señores en el Alvear, nos levantábamos a todas las minas, surcábamos la ciudad a bordo de un Oldsmobile 8 cilindros, regalo del viejo, y salíamos todas las noches en pos de tragos y mujeres..."
Los Vianini decidieron que las carreras serían la mejor forma de promocionar los productos que importaban, y allá fueron. En 1959 patrocinaron con éxito a Rodolfo de Alzaga en su Ford de TC con "Moto Guzzi", obteniendo este el campeonato Argentino de Turismo Carretera de ese año, desplazando a los hermanos Gálvez.
Luego, nacía el equipo oficial Alfa Romeo en Argentina, y a lo largo de la década del 60 sería protagonista en el automovilismo local, dando batalla tanto en los Grandes Premios como en cada carrera de autos standard que se presentase.
Vianini Argentina montó sus oficinas en la calle Cangallo 564, en la Capital, así como una vasta red de concesionarios en todo el país. Los talleres para armar las motos y alistar los autos de carrera, estaban en la calle San Lorenzo, en Martínez, donde hoy existen estudios de televisión. Y "Peppino" nos escatimó: en 1960 trajo a Buenos Aires a quien había encargado la preparación de los motores: Virgilio Conrero. Desde 1961 en adelante, esto quedaría en manos de Carlo Faccetti, quien se radicaría por unos años en nuestro país trabajando con Vianini.
1965. Con el Alfa Romeo Giulia Ti Super de Paco Mayorga, gana las 100 millas de la Ciudad de Buenos Aires.
En Italia y de muy chico, Andrea había probado suerte con la velocidad primero en bicicleta (muy italiano!) y luego en moto, y no le había ido mal.
Sus primeras incursiones motorizadas en Italia fueron sobre una "Paperino", que su padre le había comprado para poder ir al colegio. Con esta pequeña moto tuvo su primer accidente. "Ni sé como sucedió; me "comí" el carro de unos gitanos con la moto, y me desmayé. Cuando recuperé el conocimiento, tenía el manubrio clavado en la ingle. Me llevaron a casa en brazos y tocaron el timbre, y todavía recuerdo la cara blanca de mamá cuando vió ese cuadro siniestro."
Llegado a la Argentina, comenzó a "testear" las motos recién armadas, y el gusto por la velocidad volvió a aflorar.
El debut de Andrea como piloto en nuestro país, se produjo en Córdoba, el 22 de enero de 1961 en el "Pan de Azúcar", Carlos Paz. Lo hacía junto al "negro" Héctor Pablo Braccamonte, operario de Vianini Argentina, como acompañante. El auto era la moderna Giulietta Ti, y problemas mecánicos lo hicieron desertar de la prueba.
El 14 de enero de 1962 disputa la cuarta edición de la "Vuelta Sierras de Córdoba", también con Giulietta Ti, abandonando por problemas mecánicos, pero realizando el mejor tiempo entre la bajada de Carlos Paz y Jocsina; lo mismo ocurrió en la trepada al Pan de Azúcar.
El 27 de enero de 1962, es 3º junto a Julio Guimarey en las "500 millas Standard - Supermovil YPF" que se disputan en el circuito numero 3 del Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires. Vale recordar aquí una anécdota que pinta a Andrea y "Peppino" de cuerpo entero. "Cuando faltaban diez vueltas, todos los Jaguar estaban heridos en los frenos, y yo venía segundo absoluto, detrás de Larry (Jaguar 3.800). Menditeguy venía colocado tercero, y Alzaga cuarto. De repente desde boxes empezaron a hacerme señas: "levantá la pata!". No hice caso, y salió papá con un palo. Tuve que obedecer. Por una cuestión de ética, yo no podía terminar delante de "Charlie"...". "Charlie" Menditeguy había sido contratado por "Peppino", y hasta le había enseñado a Andrea los secretos del autódromo capitalino el DIA antes.
El 29 de Abril de 1962 se disputa en Río IVº, Córdoba, una nueva fecha del certamen de Turismo Mejorado, con una Giulietta Ti. Andrea punteó toda la carrera, habiendo ganado su serie. Casi al finalizar la prueba sufre un accidente, protagonizando su primer vuelco, debiendo desertar.
TC 1967. Tapa del Gráfico: gana Vianini y tiembla el autódromo!
El 24 de junio de 1962 gana su primer carrera, y tal vez la más importante de las disputadas hasta ese momento: las "6 horas" para autos standard, organizada por la Asociación Argentina de Automóviles Sport, con Giulietta Ti, y Julio Guimarey como compañero de equipo. Fue en el autódromo de Buenos Aires. Maduraba como piloto.
El 1º de Julio de 1962 se disputan en Río Cuarto, Córdoba, las "Tres Horas Standard" organizadas por la Asociación Cordobesa de Volantes y Andrea gana nuevamente con Giulietta Ti, esta vez sobre el Jaguar 3.8 de Roberto "Freddy" James. Hubo grandes elogios de la prensa para él.
El 12 de agosto de 1962 el Club Atlético Carlos Paz organizó una prueba para autos standard, siempre en el circuito Onofre Marimon. Andrea era puntero a un promedio increíble, pero tras una espectacular y peligrosa media entre Carlos Paz y la Escuela de Aviación Militar, vuelca con su Giulietta Ti al ingresar a la tierra.
Para el VIº Gran Premio Internacional Standard YPF, Vianini Argentina trajo a nuestro país la novedad mundial: la Giulia Ti. Con Héctor Pablo Braccamonte de copiloto y él numero 527, partió desde Buenos Aires por la proeza. Ya era un experimentado piloto. Durante la primer etapa y siendo uno de los punteros, sufre un vuelco al entrar en Colon, Entre Ríos.
Junto a su acompañante ponen el auto sobre las 4 ruedas, rompen lo que quedaba del parabrisas y luneta...
Andrea se calzo un pañuelo hasta la mitad de la cara, y se colocó unas antiparras de moto que siempre llevaba con él. Así, llegaron a Carlos Paz en el puesto 51.
En la segunda etapa, entre Carlos Paz y La Rioja, pasó una enorme cantidad de autos, quedando en el 7º lugar!
En la tercer etapa, entre la Rioja y San Juan, sobre un terreno mas que complicado, quedó 3º en la general!
Todo esto con la Giulia destruida...
Junto al Brabham BT37 que corrió en la Temporada 1967. (Archivo Iacona - Bertschi)
Cuando se largó la 4ª etapa, la Giulia debió parar a cambiar la bomba de nafta a escasos metros de la partida. Perdió 10 puestos, y salió nuevamente en busca de la punta. Paso a todos hasta toparse con el Volvo de Boris Garafulic Stipisic...
Con las luces altas prendidas y la bocina a fondo... todo terminó cuando la Giulia se clavo de punta en un badén.
"Salí proyectado por el parabrisas... me despertó Braccamonte. Tenía un tajo enorme en la cabeza, desde la sien hacia atrás, y el fémur derecho roto. Nos auxiliaron unos cazadores que me cargaron en una camioneta..."
Mas allá del abandono, es evidente que Andrea dejaba todo en el auto en pos de ganar, y defender los colores de su querida marca.
En septiembre de 1963 se casó con Dolores Blaquier en Milán, Italia, en la pequeña iglesia de San Babila. De su matrimonio nacieron 4 hijos: Astrid, Andrea, Giuseppe y Paolo.
El 15 de diciembre de 1963 disputa la tercer edición de la clásica pruebas "Mar y Sierras", organizadas por el diario la Mañana de la ciudad de Mar del Plata, y Andrea, que volvía a las pistas tras un largo paréntesis por su accidente del Gran Premio del año anterior vuelve a ganar, esta vez la categoría D, con Giulia Ti, y a mas de 180 kilómetros de promedio, siendo solo superado por "Rolo" de Alzaga con la potente Alfa Romeo 2600 Sprint Bertone.
Del 28 de Octubre al 7 de Noviembre de 1964 se disputaría el Gran Premio Internacional de Turismo en Argentina, y Alfa Romeo a través de Vianini Argentina, hacía una nueva apuesta a ganar la prueba. Andrea tenía esta vez en sus manos un auto muy veloz aunque un tanto pesado. La 2600 Sprint Bertone, que alistada por Faccetti y con rodado "alto", andaba a mas de 240 kilómetros por hora.
Largada la prueba, Andrea realiza entre Buenos Aires y Arrecifes, de noche y pasando los autos de las clases menores, 204 de promedio! Era líder de la general, aventajando al equipo Mercedes Benz.
Llegando al dique Los Molinos y con Bohringer y su Mercedes Benz delante de el a escasos metros, un aparatoso y espectacular vuelco dejo a Andrea fuera de carrera e internado en Córdoba.
1968. Vianini con el Tecno - Cosworth TO en la Temporada de Fórmula 2 Argentina.
Según palabras del propio Andrea: "Mi acompañante era Luis Gargiulo, que según mi padre conocía a la perfección la serranía cordobesa por ser del lugar. Pero era tal el terror que tenía todo el tiempo dentro del auto que miraba para abajo, y no me marcó la curva..."
Lo peor, testimonio del propio Andrea también, es que Bohringer se detuvo a 150 metros con problemas en el motor...
El vuelco fue tremendo. La "2600" se cruzó en bajada, arrancó seis o siete mojones, y volcó, haciendo de techo unos 150 metros...el auto y sus tripulantes ilesos, quedaron a la vera de un río y bajo un puente.
Una vez mas, Andrea dejaba todo por defender el equipo, esta vez, fallaba su acompañante.
El 4 de abril de 1965 el Moto Club Argentino organiza en Buenos Aires las "100 Millas", a correrse en el trazado numero 3 del autódromo de la Capital Federal. La prueba era para autos de Turismo Mejorado y Andrea con una Giulia Ti Super (Nº 73, prestada por Mayorga) gana la carrera de punta a punta.
A fines de 1966 Vianini Argentina S.A. dejo de operar en Argentina, mudándose al Paraguay.
Andrea de todos modos siguió adelante con su pasión, pero encarando ahora los monopostos, el TC y el SP.
En 1962 y de la mano de José Froilan González hizo su debut sobre autos tipo monoposto, conduciendo una Maserati con motor Corvette en el "Triangular Sudamericano". Llegó 4º en la general y primero en su categoría.
En 1964 y para disputar el mundial de marcas sport, compró un Porsche 904 GTS (chasis 078), logrando a través de su padre y Nello Ugollini, el apoyo de la Bristish Petroleum.
La primer prueba que corrió, con Bruno Deserti de coequiper fue la Targa Florio, en Sicilia, donde debieron abandonar.
Luego llegaron los 1000 kilómetros de Nürburgring, en Alemania, esta vez el coequiper fue su amigo del alma, Nasif Estéfano, llegado desde Argentina para la ocasión. Andrea corrió primero y le entrego a Nasif el auto séptimo absoluto, pero una deficiente carga de nafta hizo que Nasif se intoxicase y Andrea tuviera que reemplazarlo tras solo una vuelta. Fueron 10º absolutos y 4º en la categoría.
Luego disputa con una Giulia Ti Super las "Tres horas" en Nürburgring, siempre con Nasif Estéfano. El dúo argentino era más rápido que los oficiales Alfa... esta vez la mala pasada la jugaría una butaca que los detuvo veinte minutos en boxes. Fueron 4º en la categoría y 10ª en la general.
TC 1968. Minutos antes de largar, junto a uno de los hermanos Bellavigna. Ganaría la prueba. (Archivo Iacona - Bertschi)
Semanas después, siempre con Estéfano, disputaron las "12 horas de Reims". Con asistencia oficial Porsche y un motor que según Andrea les había sido cedido por Von Hanstein, director del equipo, la cosa pintaba mejor que otras veces. Pero no todo fue color de rosa. Si bien Porsche había prometido ayuda oficial, en los boxes los mecanismos le dieron prioridad al equipo relegando a los argentinos. Andrea de todos modos termino su turno primero, y le entrego el auto a Nasif diciéndole: " No frena más... hacé lo que puedas!..."
El "Turco" se la ingenió para aguantar el avance del pelotón, pero Mitter con el Porsche oficial los superó. Faltando una vuelta, el auto de Mitter hizo un trompo y los argentinos se llevaron la carrera!!! Andrea y Nasif pasaban a la historia, eran los primeros (y han sido los únicos) argentinos en ganar las míticas 12 horas en Reims.
La victoria en Reims hizo ruido, y Andrea fue invitado a correr las 24 horas de Spa, en Bélgica. El auto era una Giulia Ti Super del equipo Jolly Club de Milán, y su coequiper era Balzarini. Faltando seis horas de carrera y yendo en punta, Andrea tuvo un accidente al no poder esquivar a un compañero de equipo rezagado, y fue el final para Alfa Romeo, con los dos autos fuera de carrera.
En 1966 Andrea decidió probar suerte en la Temporada de Formula 3 que se organizaba en nuestro país. Decide pedirle a Jo Bonnier que le consiguiese un Brabham y a través de este, pudo hacerse de un auto modelo 1965 que ya tenía 17 carreras en su haber. Con la asistencia de Miguel Angel Galluzzi y el numero 12, compitió en las 4 pruebas que se realizaron.
El 23 de enero se disputó el Gran Premio Ciudad de Buenos Aires, y fue 2º en la 2ª serie (la cual punteó hasta ser superado por Estéfano). En la final caminaba en un decoroso cuarto puesto, pero problemas de alimentación lo relegaron al 11º lugar en la final.
El 30 de enero corrió el Gran Premio "Acindar" en la ciudad de Rosario. Fue 7º en la 3ª seria y abandonó en la final.
El 6 de febrero corre en el Parque San Martín, en Mendoza, el Gran Premio Internacional Y.P.F., ganando la 1ª serie, y resultando 7º en la final, donde sufrió desperfectos mecánicos desde la vuelta 46, donde venía en tercer lugar.
Finalmente, el 13 de febrero corre en Mar del Plata, en el circuito del Golf, el Gran Premio Internacional Y.P.F. Fue 5º en la segunda serie y 6º en la final. Un trompo no empañó, según la prensa su gran labor, ya que estuvo en el lote de hasta el mencionado incidente.
Sport Prototipos. Paraná, 1970, ganándole la cuerda a Di Palma. El auto es el Baufer - Dodge
El destino de Andrea estaba signado por Alfa Romeo, tanto es así, que cuando los hermanos Bellavigna le ofrecen ser el piloto de la mítica "Garrafa" en el TC, de alguna forma vuelve a sentarse en un "piso" Alfa Romeo. Chasis "Bergantín" de IKA y motor Chevrolet con carrocería especial, la "Garrafa" debutó y ganó de la mano de Andrea. Fue en el 7º Gran Premio de TC de 1967, donde batió al equipo Ford con los prototipos Ford F100 y a varios Torino. Fue el 16 de julio de 1967 en la Capital Federal. El Gráfico sacó a Andrea en tapa y tituló: "Gana Vianini y tiembla el autódromo".
Ese mismo 1967 también corrió en Fórmula 3, esta vez con un Brabham BT 37, y con él numero 62.
El 29 de enero disputa el Gran Premio Ciudad de Mar del Plata, en el circuito del Golf. Es 12º en la primer serie y 9º en la final.
El 5 de febrero disputa el Gran Premio Ciudad de Córdoba. Tras un encontronazo con el suizo Silvio Moser fue abandono de la prueba para ambos.
El 12 de mayo corre en Buenos Aires el Gran Premio Argentino, siendo 11º en la primer serie, abandonando en la final.
El 17 de marzo de 1968 corre nuevamente la "Garrafa" en TC, y Andrea ve una vez mas primero la bandera a cuadros, esta vez en el nuevo autódromo Cordobés "Oscar Cabalén". Ya era figura en el TC.
Ese mismo año Andrea decidió participar en la Temporada de F2 a disputarse en nuestro país. Su padre le aconsejó comprar nuevamente un Brabham, pero Andrea se decidió por un Tecno - Cosworth TO, hecho en Bolonia, Italia. Llevaría esta vez él número 22.
El 1 de diciembre de 1968 corre en Buenos Aires el Gran Premio Gas del Estado. Fue 9º, pero su maquina estaba lejos de ser competitiva.
El 8 de diciembre corre en el autódromo "Oscar Cabalén" de Córdoba, abandonando, pero siendo el único Argentino que le peleo a los europeos. La prensa lo calificó como "el mejor de los nuestros".
El 15 de diciembre corre en el "Zonda" en San Juan, el Gran Premio Agua y Energía Eléctrica Y.P.F. Entra 11º.
Finalmente disputa el 22 de diciembre en Buenos Aires, el Gran Premio "Aerolíneas Argentinas - Club Y.P.F.", fue 7º en la segunda serie y 10º en la final.
Para la temporada 1969 de Sport Prototipo, Andrea pensó nuevamente en los hermanos Bellevigna. El 9 de marzo de ese año corre en el autódromo de la Capital Federal, llegando en cuarto lugar. El auto en cuestión era "La Garrafa" que había sido modificada, y que no tenía ya motor Chevrolet sino Dodge.
Así corrió en Maggiolo, el 21 de septiembre, entrando tercero.
"La Garrafa" hoy
Luego corre las tres ultimas pruebas del año con un FM Dodge (Fortino - Martos). El 23 de noviembre es cuarto en San Juan. El 30 de noviembre es tercero en Maggiolo, y el 7 de diciembre es quinto en Paraná.
En 1970 hizo el intento por correr los 1000 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires, pero no consiguió butaca. Si lo hizo para las 200 millas de la Ciudad de Buenos Aires, el 18 de enero, que se corrían una semana después de los 1000 kilómetros. Era un Porsche 908 Spyder, y con Koch de compañero de equipo, logró un 9º puesto.
El 14 de octubre de 1970 en una competencia de Sport Prototipos en la ciudad de las Flores, provincia de Buenos Aires, Andrea sufrió un terrible accidente que le produjo una parálisis casi total. Tenía solo 28 años. Al volante de un Baufer - Dodge, se despistaba a una velocidad superior a los 200 kilómetros por hora.
Sin embargo, Andrea ha sabido sobreponerse a todo, seguir a fondo. Es dueño de una personalidad cautivante y de un corazón enorme. Su parálisis nada le ha impedido. Como el mismo ha dicho en su biografía, su cuerpo esta quieto, pero su mente vuela libremente.
Al Tano se lo ha visto últimamente seguir de cerca la restauración de "La Garrafa" y hasta se le animó "Si alguien me lleva" en el recientemente llevado a cabo "Festival de la Velocidad" en el autódromo de la ciudad de Buenos Aires organizado por el club de Alfa Romeo.
2005. Andrea "el Tano" Vianini
Andrea se volvió a subir al auto con una gran historia, con el que tantas satisfacciones logró en el automovilismo argentino de la década del '60. En dicho evento estuvieron presentes desde el cónsul italiano Nicola Occhipinti, hasta los veteranos ex pilotos José Froilán González y Clemar Bucci; el preparador Aldo Bellavigna; y la propia familia de Andrea, participaron del acto en honor del corredor italiano que dio tantas alegrías a los argentinos. El nieto de Vianini, Juan Matienzo, le entregó al corredor la placa en reconocimiento por su trayectoria en nombre del Club Alfa Romeo, después de que se entonaron, los himnos argentino e italiano.
Es declarado "Personalidad Destacada del Deporte" por la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Algo que por cierto, "el Tano" se lo tiene merecido. Felicitaciones!
Emilio M. Charnelli
Fuente: Stanislao M. Iacona (Club Alfa Romeo) / Diario Clarín
DE ESTA MANERA LES RESPONDEMOS A AQUELLOS QUE NOS DICEN .." ¿POR QUE EN UNA GIULETTA TI ??? AHORA NOS ENTIENDEN AMIGOS ?? POR SU HISTORIA ,POR EL PLACER DE SABER QUE EL DEPORTE MOTOR EN ARGENTINA TIENE HISTORIA !! Y JAMAS DEBEMOS OLVIDARLA !! UN ABRAZO
DELFINA Y MARILY
Vianini - Giulietta Ti (1961)
Powerby©.- Andrea nació en Milán, el 19 de octubre de 1942, mientras un bombardeo inglés hacia estragos en la ciudad Lombarda. Según cuenta en su biografía "Salir de la maternidad no fue fácil. El auto de mi familia se estaba quemando, así que papá tuvo que correr a buscar a alguien que le prestara otro. Cuando por fin llego, mamá me envolvió en una manta, subió al coche y nos dirigimos a la casa que habitaban en Vía Elba. El viaje fue una peligrosa odisea, entre explosiones, cascos de metralla y silbido de proyectiles. Fue la primera "competencia automovilística" en la que participe, esquivando la muerte...".
Andrea es el cuarto de seis hermanos: Grazia, Cristina, Gerardo, Giovanna y Paolo.
Su padre, Giuseppe "Peppino" Vianini, también era italiano, de Colico, un pueblito cerca del Lago de Como, en el norte de Italia. Fue desde muy joven empleado de Alfa Romeo, llegando a trabajar en el "reparto corse" como mecánico de Nuvolari, Varzi y los ases italianos de la década del 30.
Se transformó con los años en el agente oficial de la marca en Turín, pero su afiliación al partido Nacional Italiano de Mussolini, no le trajo buenos tiempos en la posguerra, y tras estar preso en Italia por motivos políticos, decidió emigrar.
Argentina fue entonces la tierra prometida. Desembarcó como importador de máquinas y herramientas, negocio que ya había desarrollado con éxito en Europa a la par de su labor con Alfa Romeo, y que en nuestro país le permitió llegar a ser socio minoritario de la IKA. Luego, a fines de los años cincuenta, logró convertirse en importador oficial de Alfa Romeo, moto Guzzi y Aermacchi en nuestro país. Nacía así Vianini Argentina, una pujante empresa de la que el joven Andrea comenzaría a formar parte en el año 1960 como piloto, haciendo que la marca fuese conocida a lo largo y ancho del país. Gerardo o "Chicho" su hermano, también formaría parte del directorio.
Vianini & Estéfano - Porsche 904 GTS ganaron
en las "12 horas de Reims" (1964)
Andrea y Gerardo llegaron a Buenos Aires el 6 de marzo de 1959. Según su padre, Gerardo se ocuparía de las finanzas, y Andrea de probar las motos que aquí se armaban.
Viajaron en primera, y cuando desembarcaron, se encontraron que su nueva casa era una lujosa suite en el hotel Alvear...
Los hermanos descubrieron entonces la noche porteña, de la que Andrea sería protagonista durante muchos años. "No podíamos quejarnos de nuestra nueva vida. Papá nos pagaba un sueldo equivalente al de un gerente general, éramos dueños y señores en el Alvear, nos levantábamos a todas las minas, surcábamos la ciudad a bordo de un Oldsmobile 8 cilindros, regalo del viejo, y salíamos todas las noches en pos de tragos y mujeres..."
Los Vianini decidieron que las carreras serían la mejor forma de promocionar los productos que importaban, y allá fueron. En 1959 patrocinaron con éxito a Rodolfo de Alzaga en su Ford de TC con "Moto Guzzi", obteniendo este el campeonato Argentino de Turismo Carretera de ese año, desplazando a los hermanos Gálvez.
Luego, nacía el equipo oficial Alfa Romeo en Argentina, y a lo largo de la década del 60 sería protagonista en el automovilismo local, dando batalla tanto en los Grandes Premios como en cada carrera de autos standard que se presentase.
Vianini Argentina montó sus oficinas en la calle Cangallo 564, en la Capital, así como una vasta red de concesionarios en todo el país. Los talleres para armar las motos y alistar los autos de carrera, estaban en la calle San Lorenzo, en Martínez, donde hoy existen estudios de televisión. Y "Peppino" nos escatimó: en 1960 trajo a Buenos Aires a quien había encargado la preparación de los motores: Virgilio Conrero. Desde 1961 en adelante, esto quedaría en manos de Carlo Faccetti, quien se radicaría por unos años en nuestro país trabajando con Vianini.
1965. Con el Alfa Romeo Giulia Ti Super de Paco Mayorga, gana las 100 millas de la Ciudad de Buenos Aires.
En Italia y de muy chico, Andrea había probado suerte con la velocidad primero en bicicleta (muy italiano!) y luego en moto, y no le había ido mal.
Sus primeras incursiones motorizadas en Italia fueron sobre una "Paperino", que su padre le había comprado para poder ir al colegio. Con esta pequeña moto tuvo su primer accidente. "Ni sé como sucedió; me "comí" el carro de unos gitanos con la moto, y me desmayé. Cuando recuperé el conocimiento, tenía el manubrio clavado en la ingle. Me llevaron a casa en brazos y tocaron el timbre, y todavía recuerdo la cara blanca de mamá cuando vió ese cuadro siniestro."
Llegado a la Argentina, comenzó a "testear" las motos recién armadas, y el gusto por la velocidad volvió a aflorar.
El debut de Andrea como piloto en nuestro país, se produjo en Córdoba, el 22 de enero de 1961 en el "Pan de Azúcar", Carlos Paz. Lo hacía junto al "negro" Héctor Pablo Braccamonte, operario de Vianini Argentina, como acompañante. El auto era la moderna Giulietta Ti, y problemas mecánicos lo hicieron desertar de la prueba.
El 14 de enero de 1962 disputa la cuarta edición de la "Vuelta Sierras de Córdoba", también con Giulietta Ti, abandonando por problemas mecánicos, pero realizando el mejor tiempo entre la bajada de Carlos Paz y Jocsina; lo mismo ocurrió en la trepada al Pan de Azúcar.
El 27 de enero de 1962, es 3º junto a Julio Guimarey en las "500 millas Standard - Supermovil YPF" que se disputan en el circuito numero 3 del Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires. Vale recordar aquí una anécdota que pinta a Andrea y "Peppino" de cuerpo entero. "Cuando faltaban diez vueltas, todos los Jaguar estaban heridos en los frenos, y yo venía segundo absoluto, detrás de Larry (Jaguar 3.800). Menditeguy venía colocado tercero, y Alzaga cuarto. De repente desde boxes empezaron a hacerme señas: "levantá la pata!". No hice caso, y salió papá con un palo. Tuve que obedecer. Por una cuestión de ética, yo no podía terminar delante de "Charlie"...". "Charlie" Menditeguy había sido contratado por "Peppino", y hasta le había enseñado a Andrea los secretos del autódromo capitalino el DIA antes.
El 29 de Abril de 1962 se disputa en Río IVº, Córdoba, una nueva fecha del certamen de Turismo Mejorado, con una Giulietta Ti. Andrea punteó toda la carrera, habiendo ganado su serie. Casi al finalizar la prueba sufre un accidente, protagonizando su primer vuelco, debiendo desertar.
TC 1967. Tapa del Gráfico: gana Vianini y tiembla el autódromo!
El 24 de junio de 1962 gana su primer carrera, y tal vez la más importante de las disputadas hasta ese momento: las "6 horas" para autos standard, organizada por la Asociación Argentina de Automóviles Sport, con Giulietta Ti, y Julio Guimarey como compañero de equipo. Fue en el autódromo de Buenos Aires. Maduraba como piloto.
El 1º de Julio de 1962 se disputan en Río Cuarto, Córdoba, las "Tres Horas Standard" organizadas por la Asociación Cordobesa de Volantes y Andrea gana nuevamente con Giulietta Ti, esta vez sobre el Jaguar 3.8 de Roberto "Freddy" James. Hubo grandes elogios de la prensa para él.
El 12 de agosto de 1962 el Club Atlético Carlos Paz organizó una prueba para autos standard, siempre en el circuito Onofre Marimon. Andrea era puntero a un promedio increíble, pero tras una espectacular y peligrosa media entre Carlos Paz y la Escuela de Aviación Militar, vuelca con su Giulietta Ti al ingresar a la tierra.
Para el VIº Gran Premio Internacional Standard YPF, Vianini Argentina trajo a nuestro país la novedad mundial: la Giulia Ti. Con Héctor Pablo Braccamonte de copiloto y él numero 527, partió desde Buenos Aires por la proeza. Ya era un experimentado piloto. Durante la primer etapa y siendo uno de los punteros, sufre un vuelco al entrar en Colon, Entre Ríos.
Junto a su acompañante ponen el auto sobre las 4 ruedas, rompen lo que quedaba del parabrisas y luneta...
Andrea se calzo un pañuelo hasta la mitad de la cara, y se colocó unas antiparras de moto que siempre llevaba con él. Así, llegaron a Carlos Paz en el puesto 51.
En la segunda etapa, entre Carlos Paz y La Rioja, pasó una enorme cantidad de autos, quedando en el 7º lugar!
En la tercer etapa, entre la Rioja y San Juan, sobre un terreno mas que complicado, quedó 3º en la general!
Todo esto con la Giulia destruida...
Junto al Brabham BT37 que corrió en la Temporada 1967. (Archivo Iacona - Bertschi)
Cuando se largó la 4ª etapa, la Giulia debió parar a cambiar la bomba de nafta a escasos metros de la partida. Perdió 10 puestos, y salió nuevamente en busca de la punta. Paso a todos hasta toparse con el Volvo de Boris Garafulic Stipisic...
Con las luces altas prendidas y la bocina a fondo... todo terminó cuando la Giulia se clavo de punta en un badén.
"Salí proyectado por el parabrisas... me despertó Braccamonte. Tenía un tajo enorme en la cabeza, desde la sien hacia atrás, y el fémur derecho roto. Nos auxiliaron unos cazadores que me cargaron en una camioneta..."
Mas allá del abandono, es evidente que Andrea dejaba todo en el auto en pos de ganar, y defender los colores de su querida marca.
En septiembre de 1963 se casó con Dolores Blaquier en Milán, Italia, en la pequeña iglesia de San Babila. De su matrimonio nacieron 4 hijos: Astrid, Andrea, Giuseppe y Paolo.
El 15 de diciembre de 1963 disputa la tercer edición de la clásica pruebas "Mar y Sierras", organizadas por el diario la Mañana de la ciudad de Mar del Plata, y Andrea, que volvía a las pistas tras un largo paréntesis por su accidente del Gran Premio del año anterior vuelve a ganar, esta vez la categoría D, con Giulia Ti, y a mas de 180 kilómetros de promedio, siendo solo superado por "Rolo" de Alzaga con la potente Alfa Romeo 2600 Sprint Bertone.
Del 28 de Octubre al 7 de Noviembre de 1964 se disputaría el Gran Premio Internacional de Turismo en Argentina, y Alfa Romeo a través de Vianini Argentina, hacía una nueva apuesta a ganar la prueba. Andrea tenía esta vez en sus manos un auto muy veloz aunque un tanto pesado. La 2600 Sprint Bertone, que alistada por Faccetti y con rodado "alto", andaba a mas de 240 kilómetros por hora.
Largada la prueba, Andrea realiza entre Buenos Aires y Arrecifes, de noche y pasando los autos de las clases menores, 204 de promedio! Era líder de la general, aventajando al equipo Mercedes Benz.
Llegando al dique Los Molinos y con Bohringer y su Mercedes Benz delante de el a escasos metros, un aparatoso y espectacular vuelco dejo a Andrea fuera de carrera e internado en Córdoba.
1968. Vianini con el Tecno - Cosworth TO en la Temporada de Fórmula 2 Argentina.
Según palabras del propio Andrea: "Mi acompañante era Luis Gargiulo, que según mi padre conocía a la perfección la serranía cordobesa por ser del lugar. Pero era tal el terror que tenía todo el tiempo dentro del auto que miraba para abajo, y no me marcó la curva..."
Lo peor, testimonio del propio Andrea también, es que Bohringer se detuvo a 150 metros con problemas en el motor...
El vuelco fue tremendo. La "2600" se cruzó en bajada, arrancó seis o siete mojones, y volcó, haciendo de techo unos 150 metros...el auto y sus tripulantes ilesos, quedaron a la vera de un río y bajo un puente.
Una vez mas, Andrea dejaba todo por defender el equipo, esta vez, fallaba su acompañante.
El 4 de abril de 1965 el Moto Club Argentino organiza en Buenos Aires las "100 Millas", a correrse en el trazado numero 3 del autódromo de la Capital Federal. La prueba era para autos de Turismo Mejorado y Andrea con una Giulia Ti Super (Nº 73, prestada por Mayorga) gana la carrera de punta a punta.
A fines de 1966 Vianini Argentina S.A. dejo de operar en Argentina, mudándose al Paraguay.
Andrea de todos modos siguió adelante con su pasión, pero encarando ahora los monopostos, el TC y el SP.
En 1962 y de la mano de José Froilan González hizo su debut sobre autos tipo monoposto, conduciendo una Maserati con motor Corvette en el "Triangular Sudamericano". Llegó 4º en la general y primero en su categoría.
En 1964 y para disputar el mundial de marcas sport, compró un Porsche 904 GTS (chasis 078), logrando a través de su padre y Nello Ugollini, el apoyo de la Bristish Petroleum.
La primer prueba que corrió, con Bruno Deserti de coequiper fue la Targa Florio, en Sicilia, donde debieron abandonar.
Luego llegaron los 1000 kilómetros de Nürburgring, en Alemania, esta vez el coequiper fue su amigo del alma, Nasif Estéfano, llegado desde Argentina para la ocasión. Andrea corrió primero y le entrego a Nasif el auto séptimo absoluto, pero una deficiente carga de nafta hizo que Nasif se intoxicase y Andrea tuviera que reemplazarlo tras solo una vuelta. Fueron 10º absolutos y 4º en la categoría.
Luego disputa con una Giulia Ti Super las "Tres horas" en Nürburgring, siempre con Nasif Estéfano. El dúo argentino era más rápido que los oficiales Alfa... esta vez la mala pasada la jugaría una butaca que los detuvo veinte minutos en boxes. Fueron 4º en la categoría y 10ª en la general.
TC 1968. Minutos antes de largar, junto a uno de los hermanos Bellavigna. Ganaría la prueba. (Archivo Iacona - Bertschi)
Semanas después, siempre con Estéfano, disputaron las "12 horas de Reims". Con asistencia oficial Porsche y un motor que según Andrea les había sido cedido por Von Hanstein, director del equipo, la cosa pintaba mejor que otras veces. Pero no todo fue color de rosa. Si bien Porsche había prometido ayuda oficial, en los boxes los mecanismos le dieron prioridad al equipo relegando a los argentinos. Andrea de todos modos termino su turno primero, y le entrego el auto a Nasif diciéndole: " No frena más... hacé lo que puedas!..."
El "Turco" se la ingenió para aguantar el avance del pelotón, pero Mitter con el Porsche oficial los superó. Faltando una vuelta, el auto de Mitter hizo un trompo y los argentinos se llevaron la carrera!!! Andrea y Nasif pasaban a la historia, eran los primeros (y han sido los únicos) argentinos en ganar las míticas 12 horas en Reims.
La victoria en Reims hizo ruido, y Andrea fue invitado a correr las 24 horas de Spa, en Bélgica. El auto era una Giulia Ti Super del equipo Jolly Club de Milán, y su coequiper era Balzarini. Faltando seis horas de carrera y yendo en punta, Andrea tuvo un accidente al no poder esquivar a un compañero de equipo rezagado, y fue el final para Alfa Romeo, con los dos autos fuera de carrera.
En 1966 Andrea decidió probar suerte en la Temporada de Formula 3 que se organizaba en nuestro país. Decide pedirle a Jo Bonnier que le consiguiese un Brabham y a través de este, pudo hacerse de un auto modelo 1965 que ya tenía 17 carreras en su haber. Con la asistencia de Miguel Angel Galluzzi y el numero 12, compitió en las 4 pruebas que se realizaron.
El 23 de enero se disputó el Gran Premio Ciudad de Buenos Aires, y fue 2º en la 2ª serie (la cual punteó hasta ser superado por Estéfano). En la final caminaba en un decoroso cuarto puesto, pero problemas de alimentación lo relegaron al 11º lugar en la final.
El 30 de enero corrió el Gran Premio "Acindar" en la ciudad de Rosario. Fue 7º en la 3ª seria y abandonó en la final.
El 6 de febrero corre en el Parque San Martín, en Mendoza, el Gran Premio Internacional Y.P.F., ganando la 1ª serie, y resultando 7º en la final, donde sufrió desperfectos mecánicos desde la vuelta 46, donde venía en tercer lugar.
Finalmente, el 13 de febrero corre en Mar del Plata, en el circuito del Golf, el Gran Premio Internacional Y.P.F. Fue 5º en la segunda serie y 6º en la final. Un trompo no empañó, según la prensa su gran labor, ya que estuvo en el lote de hasta el mencionado incidente.
Sport Prototipos. Paraná, 1970, ganándole la cuerda a Di Palma. El auto es el Baufer - Dodge
El destino de Andrea estaba signado por Alfa Romeo, tanto es así, que cuando los hermanos Bellavigna le ofrecen ser el piloto de la mítica "Garrafa" en el TC, de alguna forma vuelve a sentarse en un "piso" Alfa Romeo. Chasis "Bergantín" de IKA y motor Chevrolet con carrocería especial, la "Garrafa" debutó y ganó de la mano de Andrea. Fue en el 7º Gran Premio de TC de 1967, donde batió al equipo Ford con los prototipos Ford F100 y a varios Torino. Fue el 16 de julio de 1967 en la Capital Federal. El Gráfico sacó a Andrea en tapa y tituló: "Gana Vianini y tiembla el autódromo".
Ese mismo 1967 también corrió en Fórmula 3, esta vez con un Brabham BT 37, y con él numero 62.
El 29 de enero disputa el Gran Premio Ciudad de Mar del Plata, en el circuito del Golf. Es 12º en la primer serie y 9º en la final.
El 5 de febrero disputa el Gran Premio Ciudad de Córdoba. Tras un encontronazo con el suizo Silvio Moser fue abandono de la prueba para ambos.
El 12 de mayo corre en Buenos Aires el Gran Premio Argentino, siendo 11º en la primer serie, abandonando en la final.
El 17 de marzo de 1968 corre nuevamente la "Garrafa" en TC, y Andrea ve una vez mas primero la bandera a cuadros, esta vez en el nuevo autódromo Cordobés "Oscar Cabalén". Ya era figura en el TC.
Ese mismo año Andrea decidió participar en la Temporada de F2 a disputarse en nuestro país. Su padre le aconsejó comprar nuevamente un Brabham, pero Andrea se decidió por un Tecno - Cosworth TO, hecho en Bolonia, Italia. Llevaría esta vez él número 22.
El 1 de diciembre de 1968 corre en Buenos Aires el Gran Premio Gas del Estado. Fue 9º, pero su maquina estaba lejos de ser competitiva.
El 8 de diciembre corre en el autódromo "Oscar Cabalén" de Córdoba, abandonando, pero siendo el único Argentino que le peleo a los europeos. La prensa lo calificó como "el mejor de los nuestros".
El 15 de diciembre corre en el "Zonda" en San Juan, el Gran Premio Agua y Energía Eléctrica Y.P.F. Entra 11º.
Finalmente disputa el 22 de diciembre en Buenos Aires, el Gran Premio "Aerolíneas Argentinas - Club Y.P.F.", fue 7º en la segunda serie y 10º en la final.
Para la temporada 1969 de Sport Prototipo, Andrea pensó nuevamente en los hermanos Bellevigna. El 9 de marzo de ese año corre en el autódromo de la Capital Federal, llegando en cuarto lugar. El auto en cuestión era "La Garrafa" que había sido modificada, y que no tenía ya motor Chevrolet sino Dodge.
Así corrió en Maggiolo, el 21 de septiembre, entrando tercero.
"La Garrafa" hoy
Luego corre las tres ultimas pruebas del año con un FM Dodge (Fortino - Martos). El 23 de noviembre es cuarto en San Juan. El 30 de noviembre es tercero en Maggiolo, y el 7 de diciembre es quinto en Paraná.
En 1970 hizo el intento por correr los 1000 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires, pero no consiguió butaca. Si lo hizo para las 200 millas de la Ciudad de Buenos Aires, el 18 de enero, que se corrían una semana después de los 1000 kilómetros. Era un Porsche 908 Spyder, y con Koch de compañero de equipo, logró un 9º puesto.
El 14 de octubre de 1970 en una competencia de Sport Prototipos en la ciudad de las Flores, provincia de Buenos Aires, Andrea sufrió un terrible accidente que le produjo una parálisis casi total. Tenía solo 28 años. Al volante de un Baufer - Dodge, se despistaba a una velocidad superior a los 200 kilómetros por hora.
Sin embargo, Andrea ha sabido sobreponerse a todo, seguir a fondo. Es dueño de una personalidad cautivante y de un corazón enorme. Su parálisis nada le ha impedido. Como el mismo ha dicho en su biografía, su cuerpo esta quieto, pero su mente vuela libremente.
Al Tano se lo ha visto últimamente seguir de cerca la restauración de "La Garrafa" y hasta se le animó "Si alguien me lleva" en el recientemente llevado a cabo "Festival de la Velocidad" en el autódromo de la ciudad de Buenos Aires organizado por el club de Alfa Romeo.
2005. Andrea "el Tano" Vianini
Andrea se volvió a subir al auto con una gran historia, con el que tantas satisfacciones logró en el automovilismo argentino de la década del '60. En dicho evento estuvieron presentes desde el cónsul italiano Nicola Occhipinti, hasta los veteranos ex pilotos José Froilán González y Clemar Bucci; el preparador Aldo Bellavigna; y la propia familia de Andrea, participaron del acto en honor del corredor italiano que dio tantas alegrías a los argentinos. El nieto de Vianini, Juan Matienzo, le entregó al corredor la placa en reconocimiento por su trayectoria en nombre del Club Alfa Romeo, después de que se entonaron, los himnos argentino e italiano.
Es declarado "Personalidad Destacada del Deporte" por la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Algo que por cierto, "el Tano" se lo tiene merecido. Felicitaciones!
Emilio M. Charnelli
Fuente: Stanislao M. Iacona (Club Alfa Romeo) / Diario Clarín
DE ESTA MANERA LES RESPONDEMOS A AQUELLOS QUE NOS DICEN .." ¿POR QUE EN UNA GIULETTA TI ??? AHORA NOS ENTIENDEN AMIGOS ?? POR SU HISTORIA ,POR EL PLACER DE SABER QUE EL DEPORTE MOTOR EN ARGENTINA TIENE HISTORIA !! Y JAMAS DEBEMOS OLVIDARLA !! UN ABRAZO
DELFINA Y MARILY
miércoles, 18 de agosto de 2010
323 TRIPULACIONES CORRERAN EL GRAN PREMIO HISTORICO
VIII GRAN PREMIO ARGENTINO HISTÓRICO
COMUNICADO N° 15 GPH N° 6
Al cierre de las inscripciones del VIII Gran Premio Argentino Histórico que organiza el Automóvil Club Argentino entre el 23 de Septiembre y el 2 de Octubre sobre seis etapas y por caminos del sur y centro del país se confirmó la participación de 323 tripulaciones.
Las inscripciones se dividen de la siguiente manera: Turismo Clase A (10), Clase B (24), Clase C (7), Clase D (80), Clase E (80) y Clase F (48). En Turismo de Carretera se han anotado 74 tripulaciones divididos de la siguiente forma: TCA, 11 autos, TCB, 40 autos y TCC, 23 autos. El próximo 24 se realizara el sorteo del orden de largada
Comité Organizador
Buenos Aires, 13 de agosto de 2010
Atentamente
Maximiliano J. Montarcé
Jefe de Relaciones Públicas y Prensa
Automóvil Club Argentino
Gracias Maxi, por tenernos al tanto .Delfina y Marily
martes, 17 de agosto de 2010
FRENOS TRASEROS A NUEVO !!
VAMOS QUE LLEGAMOS !! queremos ir este fin de semana a los 500 Km de Entre Rios, ajustar detalles, entrenar velocidad controlada y disfrutar de las Termas !!! esperamos poder estar presentes !!!
miércoles, 11 de agosto de 2010
RECORRIDO !! POR DONDE PASAMOS ??
A TODOS LOS AMIGOS QUE NOS PREGUNTAN POR DONDE PASARA , ES TODO LO QUE TENEMOS PARA INFORMARLES.ESPERAMOS QUE ALLI ESTEN !! UN ABRAZO.. Delfina y Marily
23 de Septiembre 8:00 a 12:00 hs. Verificación Técnica - Administrativa
(Tripulaciones que residencia a más de 150 kms. de Buenos Aires)
10:00 a 16:30 hs.Ingreso de Vehículos a Parque Cerrado sin recargo
16:31 a 17:30 hs Ingreso de Vehículos a Parque Cerrado con recargo
10:00 a 16:00 hs. Entrega del Libro de Ruta
8:00 hs. Publicación del Orden de Largada
19:30 hs. Reloj oficial en Parque Cerrado
19:30, 20:30 y 21:30 hs. Reunión de Autoridades con Tripulaciones
20:30 hs. Largada Plaza Grand Bourg
21:00 hs. Control de Sellos en la Rampa Frente al ACA
21:00 hs. aprox. Control de Sellos en San Isidro
24 de Septiembre Hora a confirmar Largada Lujan a Bahía Blanca
25 de Septiembre Hora a confirmar Largada Bahía Blanca a Puerto Madryn
26 de Septiembre Dia Completo Puerto Madryn (Descanso)
27 de Septiembre Hora a confirmar Largada Puerto Madryn a Esquel
28 de Septiembre Hora a confirmar Largada Esquel a San Martín de los Andes
29 de Septiembre Dia Completo San Martín de los Andes (Descanso)
30 de Septiembre Hora a confirmar Largada San Martín de los Andes a Neuquén.
1 de Octubre Hora a confirmar Largada de Neuquén a San Luis
2 de Octubre Hora a confirmar Prueba Endurance Potrero Funes - Entrega de Premios
3 de Octubre Hora a confirma Retorno protegido desde San Luis a Bs. As
LLEGO CARTA !!
Dice Raul ...Giulitta, motor armado y en marcha, mañana revisan tren delantetro.!!!
BIEN AHI !! gracias graziano !!
GRACIAS !! Automovil Club Argentino !!
Fuimos recibidas por autoridades del Departamento de Relaciones Publicas y Prensa ,junto a la gente de la CDA, recibimos de la Institucion y de la gente de la organizacion de este evento ,el total apoyo, demostrando su interes y alegria de saber que un BINOMIO FEMENINO, participara en este año en la carrera , por su reconocimiento a nuestra participacion ,MUCHAS GRACIAS !! Delfina Y Marily
sábado, 7 de agosto de 2010
SEGUIMOS CONECTADAS, TRABAJANDO POR ESTE SUEÑO !!!
Lo que nos quedo sin contarles ,en este 1º encuentro en Buenos Aires, fin de las tareas que nos habíamos propuestos, Delfina en su Stud, comunicandose con ustedes, respondiendo mensajes, y contestando comentarios .Marily desde el avión, también en comunicación, escribiendo para nuestro Blog, la verdad ,nos emociona saber que disfrutan y se alegran por nosotras, y que entendieron que el participarlos de esta carrera, contarles paso a paso todos los detalles, es muy importante, así no nos sentimos tan solas, embarcadas en este sueño .
Fijamos juntas en estos días Objetivos muy claros, y los mantendremos durante y después de toda la carrera, dijimos VAMOS POR MAS , y por MAS fuimos, en cada reunión ,en cada contacto que hicimos pedimos , reconocimiento por todas las mujeres que están en carrera, y por todos los amigos que día a día luchan por conseguir un sponsor ,armando su auto o moto con tanto sacrificio, esperamos que se abran muchas puertas PARA TODAS ,PARA TODOS ,y que nuestro humilde aporte sirva para colocar al deporte motor donde merece estar, en estos días nos preguntamos ,aun seremos el 2º deporte en popularidad en este país y en cuantos otros mas, cada día ponemos mas en duda este concepto, tal vez el tiempo, la historia lo dirá, y hablara de nosotras y de tantos otros .
Ayer fui un día mas tranquilo, definimos indumentaria, Delfina fue nuevamente al taller, cuidando cada uno de los detalles, pidio algunos cambios, y tomaron algunos recaudos, QUEREMOS LLEGAR.
Tuvimos contacto con mucha prensa y muchos están interesados en seguirnos toda la carrera ,agradecemos de corazón a todos los medios que nos llamaron ,y se entusiasmaron con este proyecto, será porque somos un binomio femenino ¿?jajaj, agradecemos también la invitación que nos hiciera el Sr Adolfo Zeigner para estar en Entre Ríos el 21 y 22 de agosto en el Gran Premio histórico de allí , son 500 km, que sabemos es de mucha utilidad para conocer el auto, y sobre todo para ejercitar con cronómetros, relojes ,Comput. ..y que Delfina NO ACELERE jajajaj, esperamos estar ahí .Por la noche nos invitaron a una cena, para conocernos, saber de nuestros proyectos y proponernos otros, en realidad nos sorprendimos conocimos gente maravillosa, inteligente, jugada, talentosa, una noche tan amena como divertida, nos contaron anécdotas, nos hicieron sentir como en casa, y nos dimos cuenta que estábamos frente a personas que hablaban nuestro mismo idioma. Fue magnifico, mas adelante les daremos mas detalles ..pero créannos que fue muy agradable haber compartido esta mesa .
Como sigue esto?Fin de semana de serenidad y calma, reevaluar ,pensar, escuchar el corazón, analizar todas las propuestas , esperar un llamado de la ACA, que aun no llega ,y seguir entrenando, hasta prontito amigos, surge una novedad ustedes serán los 1º en saberla ¡! Un abrazo, seguimos en contacto .Gracias por todo.
DELFINA Y MARILY
miércoles, 4 de agosto de 2010
Mas noticias,seguimos en Buenos Aires,,,
Tercer dia,levantarse temprano..no hace mucho frioooo,, arriba a seguir trabajando,los sueños se cumplen,solo si les das un empujoncito,jjaa,desayuno ,abrigarse y salir a la calle, reunion con el dueño del auto Raul,y la gente de Poker Star ,nos encontramos con gente maravillosa, y saben que?..gente joven, encantadora,llenos de proyectos,entusiastas,capaces de girar este mundo en el sentido contrario,saben lo que quieren ,lo que hacen y tienen objetivos muy claros,ven?,,no deben perder las esperanzas, todo llega ,Santiago,tomo las riendas en la comunicacion,dijo lo que pretendia de nosotras y nosotras lo que estabamos dispuestas a devolverles por su apoyo,las cosas quedaron claras,espectativas muchas,de ambas partes, nosotras muy agradecidas que esta empresa pensara en un binomio femenino para representarlos en carrera,y ellos ver los resultados ,que pasara decian?? estaran las mujeres al costado del camino esperandolas a su paso ?? ESTARAN LOS HOMBRES ,siguiendo este blog,leyendo nuestras anecdotas y comentarioss, ESTARAN AHI ???,USTEDES QUE DICEN ??Nosotras apostamos que alli estaran ,que son parte de este equipo, que ni el frio, la lluvia,la nieve ,NADA hara que no podamos sacarnos una foto ,darnos un abrazo, y decir con orgullo ESTE ES MI PAIS PAISANO ..... SI USTED LO VIERA COMO YO LO VI ....ahi estaran, y ahi los necesitamos ,y asi se lo haran saber a estos jovenes, que se jugaron por el automovilismo, apostaron a este deporte APOSTARON,,como el mismo juego del Poker,usaremos estrategias,planificaremos cada movimiento,pero lo haremos juntos ,,asi sera !!!!!y llegaremos a la meta ,iremos por el GRAN PREMIO, que para nosotras no son mas que estar mas cerca de ustedes !!.y conocerlos.
el dia no termino aqui y con esta reunion,les dije que los jovenes empresarios de Poker Star ,tienen muchas espectativas y deseos que todo salga correctamente, y propusimos en conjunto con la gente del ACA ,buscar un lugar donde preentar el auto,e invitar a todos aquellos pilotos que en esos años entre 1957 y 1967 corrieron,claro a ellos o algunos de sus familiares,y donde podiamos hacerlo ?? claro dijimos en el Stud de Delfina,y alli marchamos a reunirnos con sus socios ,llevando esta propuesta,recorrimos el lugar y nos parecio perfecto,entren aqui a ver que les parece www.studfrers.com la fechA ,AUN NO SABEMOS,MAS O MENOS MEDIADOS DE SETIEMBRE,ya les avisaremos-
ahh todavia no les contamos,que haremos mañana,pasar por el taller, ver como va el trabajo en el auto ,y recibimos un llamado que no esperabamos,realmente nos sentimos muy halagadas ,nos invitaron a una cena ,para hablar de nuestro proyecto y crean que es un honor para nosotras compartir esta mesa,tambien llegaron noticias de Comodoro,no nos queremos olvidar se ello,Jessy llamo, y dijo EL SUR TAMBIEN EXISTE y su jefe nos enviaba un mensaje a traves de ella, contabamos con el apoyo de su empresa,en algo en lo que pudiera nos ayudaria y estamos felices por ello, por que se siguen sumando empresas a este deporte que tanto amamos,y muy agradecidas por que en cada ciudad y provincia por la que PASAREMOS ,hay alguno de ustedes consiguiendo algun aporte,bueno ya es muy tarde, nos bajo el sueñito,mañana a seguir en practica de navegacion y a remontar vuelo con nuestro sueño !! un abrazo amigos .de verdad ! los queremos .hasta mañana....DELFINA Y MARILY
martes, 3 de agosto de 2010
JUNTAS EN BUENOS AIRES ....DELFINA Y MARILY..GPH..SE VIENE
Ya juntas en BUENOS AIRES ,primera visita, a sacar las licencias ,todo en orden , fuimos recibidas por el Sr.Luis Gomez muy amable de la CDA , nos guió en completar formularios y llenar planillas informativas, una charla amena y algunas preguntas ..muchas jeje, estuvimos siempre acompañadas por Raúl Gandara, propietario del Alfa que vamos a llevar por los caminos del VIII GRAN PREMIO HISTORICO, de allí ,nos separamos( claro Delfina no puede parar con su entrenamiento deportivo) rumbo a Natación, y Marily a entrenar en el centro de regularidad con el Sr Hugo Baldelli en este lugar www.automovilsport.com.Nos entregaron el nuevo sistema de navegación lo cargamos en la comp. Del alfa y a practicar, no es tán fácil como creíamos, cada vez todo es mas exacto y preciso, y se utilizan mas elementos, pero podremos con ello, no lo duden , para que tengan una idea el año pasado quien ganara esta competencia en casi 5000 km , tuvo un error de 7 segundos. El segundo día tempranito a trabajar con Raúl, mandar un par de mail , desayuno de trabajo, al mediodía partimos, Delfina a ENTRENAR ,esta vez en la bici , y Marily al taller a ver el auto, y saber como estaban trabajando. Allí, estaba nuestra Alfa Romeo Giuletta TI, una belleza, en un taller con gente encantadora, que le ponen mucho amor a lo que hacen, y CONOCIMIENTO, increíble, nunca había visto tantos modelos y Alfas juntos, especialistas en la marca y MUCHA PASION, Allí estaba Graciano Bellina ,un gran mecánico que sin duda nos entregara el mejor auto, Mecánicos que a veces no están reconocidos como se lo merecen, de ellos dependemos, no lo olviden, Graciano es una biblioteca andante, entre olor a gasolina y rugir de motores ,el contaba historias de estos autos maravillosos. Gran encuentro, hermosa experiencia , mientras tanto, Delfina sigue pedaleando, este día como termina, ya les contaremos ,por el momento ,una reunión
en el ACA, y después veremos, ……la historia continua
un abrazo amigos Delfina y Marily
domingo, 1 de agosto de 2010
Asi comienza esta aventura !!
Un llamado por teléfono, hace algunos días, (no muchos), nos contaron sobre esta carrera, un señor muy amable,(que por el momento reservo su nombre) nos decía ,si nos gustaría estar presentes en ella, sin dudarlo,sabiendo que todo es nuevo para nosotras, y esta es la VIII CARRERA,dijimos que si,porque cada vez que aprendemos algo,renovamos el alma,y partiendo de ese concepto,y pensando lo que para toda mujer puede significar que estemos alli dijimos ... "a ponerse en movimiento"..., averiguar costos, recorrido, cronogramas, licencias, y en ese ir y venir de llamadas a amigos, a la gente del grupo, para que nos ayudaran a conseguir el presupuesto, no falto quien nos recordara la llegada a la argentina de Las Suecas ,a correr el Gran Premio en 1962, claro, todos nos dirán esto es diferente, es solo regularidad, y es cierto, ya no se corre como en los viejos tiempos por los caminos de este país, como lo hicieran grandes pilotos de la historia del automovilismo argentino, pensamos que recorrer parte de este hermoso país, y con amigos que ya conocemos, y otros que sumaremos en esos días, y encima arriba de un auto que hizo parte de la historia del automovilismo , nos hara correr adrenalina por nuestras venas, sentir emociones unicas, traernos recuerdos imborrables en nuestra memoria, de aquellos grandes pilotos . Sabemos que viviremos una experiencia nueva, pero no podemos hacerlo solo para nosotras, por eso este espacio, cada día, cada tramo, y cada novedad, la tendrán en esta pagina, podrán saber todo lo que nos va pasando, disfrutarlo como si estuvieran ahí, ser parte de esta aventura en cada ciudad que visitemos, allí estarán ustedes y nosotras .
Como empieza a ponerse en marcha esto? Mañana por la noche ya estaremos en Buenos Aires en contacto con el auto por 1º vez, y también con todos los elementos de regularidad, visitaremos la CDA, el ACA, para interiorizarnos mas sobre esta carrera , queremos hacer las cosas, como nos gustan, ustedes ya nos conocen , con seriedad y el mayor profesionalismo posible, no cometer errores, y representar a cada una de ustedes de la mejor manera, YA ESTAMOS EN CARRERA , YA ESTAN EN CARRERA , empezamos a trabajar juntos, y a todos los que hacen posible esto MUCHAS GRACIAS , ya les iremos contando sobre los amigos y empresas que dijeron presentes y las que se seguiran sumando.
Un abrazo amigos
Delfina y Marily
martes, 27 de julio de 2010
Debajo de un casco no hay genero,ni lo hubo ,ni lo habra..por siempre !!!
Ewy Rosqvist - Ursula Wirth
Ewy Inga Anne Rosqvist nació en Gotemburgo, ciudad frente al mar, cerca de una isla y al lado del río Gota, que une el mar con el lago Wener, en medio de un panorama paradisíaco. Su padre, criador de caballos, le enseñó a conducir cuando era muy niña y apenas llegaba a los pedales. Al terminar sus estudios no era de extrañar que siguiera la carrera de veterinaria y allí conoció a Úrsula Wirth, que residía a sólo 90 kilómetros del hogar de "Ivee", como todos la llamaban.-
Desde entonces, Ewy y Úrsula se desplazaron juntas por los caminos de Suecia. "Cuando fui a la Argentina a hacer la hoja de ruta–recuerda hoy Ewy– ya estaba acostumbrada a andar los caminos, porque era asistente de un veterinario y me tocaba atender las urgencias de los animales, lo que implicaba viajar de un lado para el otro con nieve, sol o barro y hacer hasta 300 kilómetros en un día".
Ewy conoció un joven aficionado de los autos y pronto se casó. Pero la relación terminó en fracaso. Cuando le preguntaron si creía en el amor, contestaba: "Porque creo en el amor, me casé. Y porque creo en el amor me separé de mi marido... un gran muchacho que me inculcó la pasión por el automovilismo".
No fue extraño entonces que Ewy y Úrsula, de tanto andar por los caminos de Suecia, un día decidieran correr un rally con un Saab, para competir luego en las pruebas del torneo sueco. Pronto se propusieron intervenir en el Campeonato Europeo, y vinieron las victorias y los títulos. Tres veces Ewy Rosqvist conquistó el título europeo de Damas en Rally, entre 1954 a 1965, al comando de un Volvo P444 y PV544.
Sus antecedentes llamaron la atención a los directivos de Mercedes Benz, quienes las invitaron, primero, a probar un auto y, luego de comprobar sus cualidades, las integraron el equipo. Debutaron en el Rally de los Tulipanes.
Poco después les informaron que participarían en el Gran Premio Internacional de Turismo de 1962 por rutas argentinas, un lugar totalmente desconocido. La escuadra alemana inscribió dos Mercedes Benz 220 SE para Ewy Rosqvist, de 32 años, y Peter Khunne; y dos modelos 300 SE (de tres litros y mayor potencia) para Eugen Bhoringer y el argentino Carlos Menditeguy.
A poco de llegar fueron la nota curiosa de periodistas y del público. Muchos, como no las conocían, pensaron que su participación era sólo una cuestión de marketing de la empresa alemana, que había designado a Juan Manuel Fangio (presidente honorario de Mercedes Benz en la Argentina) como director de equipo, tarea que compartiría con Karl Kling, su ex compañero de la Fórmula Uno.
Viene de tapa. Al llegar el equipo Mercedes a nuestro país, Ewy Rosqvist (32) con su navegante Ursula Wirth (29), recorrieron toda la ruta haciendo una etapa por día, para descansar la jornada siguiente y anotar los detalles del camino. El único inconveniente que tuvieron fue que embistieron a unas ovejas, sin consecuencias para ellas y el auto. Ewy recuerda aquellas jornadas: “Ursula hacía unas hojas de ruta que sólo ella entendía y tenía tantas referencias que si se salteaba una era casi imposible volver a retomar la hoja ¡Pero nunca se equivocó en carrera¡”.
Una curiosidad: cuando Úrsula anotaba en la hoja un viraje ponía “a fondo”. A su paso por Córdoba se reunieron con Oscar Cabalén, amigo de Fangio, quien les brindó amplios detalles del sector de la Pampa de Achala, oportunidad en que fueron agasajadas por el programa Motor y Camino en la empresa Marimón, en Vélez Sársfield 727.
El Gran Premio. El Gran Premio abarcaría 4.624 kilómetros divididos en seis etapas, por el centro y norte de nuestro país, carrera que motivó, por su dureza, a varias fábricas europeas a participar con sus equipos oficiales. Mercedes Benz ya había ganado el año anterior con Walter Shock, a bordo de un modelo 220 SEB. Poco antes de la largada en Buenos Aires, Fangio dio las primeras instrucciones a las suecas: “Manejen como siempre. Vayan tranquilas y dejen que los rivales se eliminen entre ellos, ya que la carrera es muy larga. Piensen sólo en el auto y en el camino”.
Y llegó la noche de la largada. Un total de 287 competidores, divididos en siete clases por cilindrada, iniciaron la marcha frente a la sede del ACA, para hacerlo en forma efectiva desde Pilar rumbo a Villa Carlos Paz. El numeroso público aplaudía a las “suecas”, cuya participación había llamado la atención de los medios y los curiosos. Frente al equipo Mercedes estaban como rivales los Volvo 122 S, de 1.800 cc, y se destacaban entre sus pilotos Gunnar Anderson (ganador en 1960) y los argentinos Rodolfo de Alzaga, Roberto Mieres y Atilio Viale del Carril, quienes, en condiciones normales, no podían aspirar a la victoria frente al equipo alemán. Lo mismo sucedía con los cuatro potentes Pontiac Catalina, de 400 HP, tripulados por Jorge Cupeiro, Reynal, Alvaro y Shelton, autos muy difíciles de conducir.
En medio de la noche, la impresionante caravana avanzaba a toda de velocidad rumbo a Villa Carlos Paz. Por Río Cuarto, Menditeguy aventajaba a su compañero Bhoringer por más de dos minutos, perseguidos por los Volvo 122, mientras las suecas se mantenían tranquilas en el lote puntero. Ursula, acordándose de Fangio, anotaba todos los autos que encontraban abandonados en el camino... Y ya eran varios...
Al llegar a Berrotarán, Bhoringer se encuentra con un vado cubierto de agua y, al cruzarlo, la toma de aire de los inyectores asimila el líquido en cantidad y se ve obligado a abandonar. A Menditeguy le sucede lo mismo, pero su acompañante saca las bujías y, tras 25 minutos, logra continuar.
En tanto, los Volvo de Andersson y Viale pasan a la vanguardia, seguidos de las suecas, tan cerca que a los pocos kilómetros ya estaban al frente de la clasificación. Cuando se acercan a Villa Carlos Paz, Menditeguy logra recuperar terreno y supera a Ewy Rosqvist sobre la misma línea de llegada, pero no puede impedir que las suecas le ganen en tiempo por un segundo.
En Villa Carlos Paz se produce un hecho inesperado. Menditeguy protesta por el tiempo, asegura que le sacó 300 metros a Ewy Rosqvist, que son por lo menos cinco segundos, saluda y firma autógrafos. Fangio se le acerca, preocupado, y le pide que se apure, ya que tiene 10 minutos para entregar el auto. Pero Menditeguy sigue protestando y, al llegar al parque cerrado, entrega el auto con un minuto y 10 segundos de retraso. Queda automáticamente descalificado. “Charlie” aducirá que un alemán lo demoró en la puerta del parque. Nunca se sabrá. Lo cierto es que Menditeguy toma su bolso, sube a un taxi y se dirige al aeropuerto Córdoba para regresar a Buenos Aires.
Las rubias suecas están en la vanguardia y deben defender los prestigios de la marca alemana, ya que su compañero Hermann Khuenne está muy retrasado.
La muerte de Khuenne. Las suecas parten en la segunda etapa, rumbo a San Juan, perseguidas muy cerca por tres Volvo, mientras su compañero Hermann Khuenne, con el otro Mercedes, se ubica a continuación. Ewy Rosqvist se afirma en el primer puesto con un buen ritmo de marcha y un manejo seguro y parejo, en un auto que funcionaba a la perfección. En tanto, el Mercedes de Khuenne trata de avanzar en el clasificador, pero en una recta de la provincia de San Luis, a 190 kilómetros por hora, se le cruzan dos ovejas y vuelca de punta y cola cuatro veces. El piloto es despedido al romperse los anclajes de su cinturón de seguridad y muere en el acto. Su navegante, Manfred Sheik, queda amarrado al asiento y resulta ileso. Lo lamentable es que algunas personas aprovechan luego para desmantelar el Mercedes.
Al llegar, ganadoras de la segunda etapa y de la general, las suecas se enteran del triste final de su compañero. Aunque ahora están solas defendiendo los prestigios de Mercedes, quieren abandonar la carrera en señal de duelo. Una vez más, Fangio interviene y las convence para que continúen. Les explica que el mejor homenaje al compañero es continuar. Y les recuerda que si no superan ese momento les será difícil seguir corriendo en el futuro. Y de esto, Fangio sabía bastante, ya que en su campaña deportiva internacional murieron a su lado 32 pilotos.
Las suecas continúan. Y siguen afirmándose en la punta. Ganan la etapa a Tucumán, y repiten el triunfo en Catamarca, Córdoba y en la última a Arrecifes, con ritmo y precisión, sin cometer errores. Sorprenden cuando llegan a la meta pulcras y con los labios pintados para que las salude un público sorprendido en el que prevalecían las mujeres, que se sentían reivindicadas por estas dos rubias que habían dejado atrás a los hombres. Finalmente, tras ganar las seis etapas, triunfan en la general con una ventaja de tres horas y ocho minutos sobre el segundo, Boris Garafulic (Volvo) y también en su categoría por 12 horas sobre Marcelo Borchardt, que tripula un Jaguar 3.800. Toda una hazaña y con récords.
“Donde parábamos nos rodeaba el público. En los hoteles, el recorrido hasta nuestro cuarto estaba lleno de flores y la gente se agolpaba bajo el balcón para vernos salir. Nosotros le tirábamos flores”, recuerda Ewy.
Mimadas. La suecas recibieron numerosos agasajos en Buenos Aires y luego en Europa. Fueron recibidas en Estocolmo por el príncipe Bertil y la princesa Lilian.
La actuación de las suecas Ewy Rosqvist y Ursula Wirth constituyó un hito en el automovilismo argentino. Desde entonces, para los aficionados, serían simplemente “las suecas”.
¿Qué fue de su vida? Ewy Rosqvist regresaría en 1963 para competir en el Gran Premio, pero acompañada de la navegante alemana Ana María Falk, ya que Ursula se había retirado del equipo (algunos dicen que no muy bien). Ewy ocupó la tercera colocación, detrás de sus compañeros Bhoringer y Glemser, lo que se repetiría en 1964. Fue la última vez que corrió en nuestro país, dejando un recuerdo imborrable.
Poco después, Ewy se casó con el barón Guillermo von Korff, integrante de la junta directiva de Mercedes Benz, que estuvo en el equipo de Fórmula 1 junto al famoso director Alfred Neubauer. Vivieron varios años en Alemania, hasta que Von Korff falleció. Ewy regresa a Suecia y años después vuelve a casarse, esta vez con su compatriota Kart Gustav Sverderg, director de Daimler Benz Suecia, que también murió al poco tiempo. Ewy Rosqvist fue convocada por la televisión alemana y volvió a la Argentina para cubrir la información de Fórmula 1. También escribió el libro Viaje a través del infierno, que relata su actuación en el Gran Premio argentino de 1962.
Hoy. En un piso decorado al estilo siglo 19, vive sola y, pese a sus 78 años, luce jovial y sonriente. Tiene muchas inquietudes intelectuales y está vinculada con los miembros de la corona. La aprecian en todo el barrio, donde la ven a bordo de su Mercedes A 190m, que ahora conduce con toda prudencia por las calles de Estocolmo.
Según una entrevista realizada por la revista Autos de Época, conserva un gran recuerdo de Fangio, con quien se encontró varias veces en las fiestas de Mercedes Benz.
Úrsula (75) no corrió más luego de la carrera argentina y vive en su ciudad natal.
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